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江西快3昨天开奖结果: 喉箍的緊固件技術

江西快3一天有多少期 www.vnoxc.icu 緊固件技術:提高磷化緊固件耐腐蝕性能

1.存在的問題

    磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。

    2.影響因素

    2.1溶液成分配比不佳

    溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時,工件表面形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多,產品外觀質量差,該方案配制的黑色磷化液生產時產生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。

    2.2酸比不正確

    酸比是指游離酸度(Tb)與總酸度(Ta)的關系。游離酸度過高,與鋼鐵件的作用快,會大量析氫,使界面層磷酸鹽不易飽和,導致晶核形成困難,膜層結晶粗大、疏松多了孔,搞蝕性能降低,而且合磷化時間延長;游離酸度過低,磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成。總酸度過高會使膜層過薄,總酸度過低會使膜層疏松粗糙。所以,總酸度一般控制在85~140點。

    2.3磷化前處理方式的影響

    小型緊固件采用籃裝,工件容易接觸,在磷化過程中不能讓其充分磷化,接觸部位難以形成完整的磷化膜,故耐中性鹽霧性能差;若采用掛裝或讓工件間不接觸,使其能充分反應,便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。

    2.4溶液溫度的影響

    磷化液溫度升高,可提高磷化的結合力、硬度、耐蝕性。但是溫度也不宜過高,否則會使Fe2+氧化成Fe3+,并使沉淀物增多,溶液揮發快,導致溶液不穩定。

    3.抗蝕性能差的原因及排除對策

    磷化緊固件抗腐蝕性能差產生的原因及排除對策

    ⑴、溶液成分配比不佳:改進磷化液配方,采用PL-VM磷化液。

    ⑵、酸比不正確:游離酸性太高,可加碳酸錳等調節:總酸太低,可加主劑調節,總酸控制在85點以上。

    ⑶、溶液主要成分低:補加主液。

    ⑷、溶液主要成分不正確:溶液沉清后,槽溫控制在95℃左右。

    ⑸、磷化時間太短:磷化時間控制在10~15min。

    ⑹、溶液中Fe2+含量高:加雙氧水等氧化劑調整Fe2+含量,或更換槽液。

    ⑺、溶液里有氧化物:更換槽液,或加強工件前處理酸洗后的清洗。

    ⑻、前處理不干凈:采用噴砂或緊固件保持磷化前有較好的表面狀況。

⑼、裝載量過多:采用掛裝或減少裝載量,使緊固件保持一定空隙,讓其能充分反應。

    4.結語

    ⑴.根據緊固件不同,分別進行酸洗或噴砂后,再磷化10~15min,基本能達到耐中性鹽霧試驗90min的要求。

    ⑵.根據緊固件形狀、大小,采用不同的裝掛方式進行磷化10~15min,基本能達到耐中性鹽霧試驗要求。

    ⑶.自配磷化液成分控制不好,溶液調整難度大,沉淀多,工件掛灰中,在磷化過程工件易造成過腐蝕。采用PL-VM磷化液,溶液參數調整簡單,沉渣少,工件掛灰,膜層結晶細蜜,其耐中性鹽霧時間能有所提高,工件經中性鹽霧試驗后腐蝕程度小。

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